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地铁两条新线10月开动盾构机 太湖中将建小岛

字号: 2016-09-27 10:55 来源:江南晚报 我要评论(0)

主题:推动城乡基础设施建设

嘉宾:市党代表、无锡市交通运输局党委书记、局长 夏正兴

市党代表、无锡地铁集团有限公司党委书记、董事局主席 徐政

主持人:无锡日报报业集团融媒体记者 任蓉蓉

基础设施建设,是关系到改善民生和城市经济发展的重要内容。目前无锡进行的基础设施建设项目中,有两个项目意义非常重大并且振奋人心,一个是苏锡常南部高速公路建设,另一个是地铁3号线一期和1号线南延线建设。在昨天的访谈现场,两位代表由此展开做了精彩的介绍。

苏锡常南部高速公路今年有望启动建设

苏锡常南部高速公路是无锡社会各界关注了很长时间的一个项目,从起步策划到现在已经经历了十个年头,近期在市委市政府高度重视之下,终于有了实质性的进展。夏正兴介绍,目前所有的入户调查、测量、钻探、签订协议等等基本上告一段落,已经进入到了初步的现场设计阶段,今年11月份有望完成,力争启动建设。该项目批复合理工期是4年,如果今年底开工的话,意味着在“十三五”期末可以建成通车。

比起其他高速公路建设,这条高速公路时间投入将更长,工程要求也更高。夏正兴解释,其他高速公路一般路桥有一定比例,水上作业量没有这么大,而这个项目关键是湖底的施工比较多。据了解,苏锡常南部高速公路湖底隧道施工不是整个11公里全部封闭起来施工,目前的计划可能是2公里一个阶段,一个阶段做好以后通过验收,再做其他2公里,所以相对来说周期会比较长。

目前市区有一条投入使用的蠡湖隧道,蠡湖隧道和太湖湖底隧道都是水下隧道,都承担交通功能,不过在夏正兴看来,两者在定位、规模、技术难度等方面有着很大的不同。蠡湖隧道长700多米,而太湖湖底隧道有11公里。蠡湖隧道是城市快速路,设计速度为每小时60公里,车道宽度为3.5米,而南部高速公路的设计速度为每小时100公里,车道宽度为3.75米。更为关键的是,水下隧道长到一定程度时,会带来采光、照明、通风、排水、救援等一系列的问题。比如在通风方面,国内极限通风单向是5公里左右,11公里的隧道要保证通风难度不小,所以计划在隧道的中间,在太湖里面做一个小岛,让两边废气可以排出去。

苏锡常南部高速公路将解决三个问题

“苏锡常南部高速公路是一条非常重要的高速公路,从功能定位上来说将解决三个问题”,夏正兴说。

首先,第一个作为一个城市,要解决对内对外交通,高速环是必不可少的。由于西南和南部通道受太湖的影响,无锡还没有形成围绕市区的高速公路环。将来苏锡常南部高速公路建成后,这个问题就能够解决了。其次从更大的范围看,建成后将把苏州、无锡和常州的绕城高速公路,通过这一条高速公路全部串起来,苏锡常都市圈里面的交通就更方便了。再放大到长三角地区来看,苏锡常南部高速公路一直被称为沪宁线的二通道。沪宁高速公路1996年通车以后,短短20年时间为地方经济发展起到了重要作用,可经济发展以后,车流量变得非常大。2011年和2012年经过了拓宽,还是难以消化庞大的交通压力。苏锡常南部高速公路建成以后,就在无锡南部又形成了一条东西向的高速公路,东接苏州一直到上海,西接常州到南京,沟通作用非常大。此外,这条高速公路对于马山地区的建设等也会有很大的促进作用。

地铁3号线长江路站主体基坑正式开挖。(惠勤7月29日摄)

地铁1号线南延线万达站建设工地。 (卢易8月12日摄)

地铁新线建设已经全面启动

地铁3号线一期和地铁1号线南延线的建设,同样牵动着锡城千家万户的心。徐政介绍,地铁3号线一期建设已经全面启动,大部分的站已经进入到了基坑开挖施工中,其中有9个站由于前期问题得到了快速沟通,主体开工已经开始。10月上旬在靖海站,3号线一期的第一台盾构将开始始发。

地铁1号线南延线的主体工程也已经全面展开,盾构机预计在10月中旬始发。1号线南延线共3个站,很多市民认为线路距离短,施工会更快,其实不然。轨道交通建设有自己的一套工序,都要从基坑到主体到设备到车辆,再到后面的调试,所以和3号线一期工程时间差不了多少。由于是南延线,所有设备系统的标准都和1号线相连,加上准备工作早,会比3号线的工期相对短一点。

地铁3号线一期和1号线南延线将来开通后,“最大的效果,从我们的专业来讲就是成网”。徐政说,对市民而言更多的地铁线路能让市民的通达性更强,出行增加了更多便捷。而且地铁3号线会把苏南硕放国际机场和新区的高铁站、市中心的火车站包括无锡的综合枢纽都串联起来,更把原来的1+1=2,变成了1+1>2。

新一轮地铁建设走“十六字”方向

徐政介绍,第二轮地铁建设,市委市政府给了十六个字:依法依规、安全稳定、勤俭节约、优质高效。

首先,地铁是为市民出行服务的,在原有基础上如何为市民服务得更好,徐政表示这次做了一些提高。其次是节约投资和造价,第一轮地铁建设后,发现有些站存在容余,新一轮建设时把空间容余减少了,并选用了最为合理最有性价比的建筑材料。同时,地铁建成后还要运营,地铁全生命周期中如何降耗,也成为思考的问题。

去年7月1日开始,地铁集团成立了无锡地铁城际党建联盟。徐政表示,通过这个党建联盟,从规划的前期手续办理方面,包括拆迁、管线导改做了很多的互动,得到了社会各界的支持,在依法合规、降低矛盾的情况下,工程有序的展开,这也和原先有很大的不同。而且,新一轮地铁建设非常注重质量,从一开始就全线申报鲁班奖,所以第二轮轨道交通会奉献给市民更加合理、更加安全可靠的地铁。

“路”是一个城市发展的重大支撑

交通重大基础设施建设,不是简单一个个项目的完工,背后具有带动城市发展的深意。在徐政看来,随着地铁交通网的逐步实现,不光市民出行问题得到解决,一个城市的空间结构也将改变。社会上经常看到地铁房、地铁商铺的说法,有这种说法的原因,主要就是地铁开通后,交通更加方便,整个城市的活跃度随之加大了。

而且,轨道交通体量非常大,里面其实有很多的高端设备制造业。一方面,可以吸引很多企业到无锡落地,支撑无锡的产业强市。另一方面,通过第一轮轨道交通从不熟悉到熟悉,第二轮轨道交通更多的吸引本市从设计、施工、配合包括装备设备系统等等的载入,让无锡的企业在地铁大发展过程中间也能够出一份力。在出力的同时,让很多无锡的企业和单位获得了一些经验,获得了一种门槛,能够快速地走向全国,能更好地参与又一轮国家层面上的轨道交通建设。

夏正兴表示,交通是基础性、先导性、服务性的产业。改革开放之初有一句话叫做“要想富先修路”,当时的路是指狭义的公路,而现在无锡市民的生活已经到了小康水平,路的意义也就更大了。“我们的路是指现代的综合交通体系,不光是道路,还有水路、铁路、航空等,所以交通基础设施就是一个城市发展的重大支撑”。夏正兴说,就像李小敏书记在报告中讲到的,无锡的目标是通过五年努力,“把无锡打造成为长三角现代化国际化区域性中心城市”,没有重大的交通基础设施的支撑肯定是做不到的。所以说,长三角一体化也好,苏锡常都市圈也好,外向型经济也好等等,交通重大基础设施建设都是骨架,是支撑,是基础,是保障。

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地铁3号线长江路站主体基坑正式开挖。(惠勤7月29日摄)

地铁1号线南延线万达站建设工地。 (卢易8月12日摄)

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无锡两大基础设施建设最新消息:

地铁两条新线10月开动盾构机 太湖中将建小岛为湖底隧道通气

  • Tags:无锡地铁

    责任编辑:蔚来

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