首页 我俚无锡 无锡MM 江南拍客 无锡宝贝 教育升学 小记者 娱乐 数字报
首页 新闻频道 本地新闻 正文

地铁3号线首台盾构机始发“掘洞”

字号: 2016-10-11 09:30 来源:江南晚报 我要评论(0)

掘进现场(晚报记者 清茶/摄)

昨天下午3点,随着机器的轰鸣声,盾构机刀盘徐徐旋转,盾体稳步前推,标志着无锡地铁3号线一期暨 1号线南延线工程盾构顺利始发。这是 3号线首个盾构始发区间,宣告了全线正式进入区间施工阶段。

掘进/盾构首发靖海站

此次3号线进行首台盾构始发的站点为靖海站。据介绍,该站盾构始发,采用先进的德国海瑞克S641盾构机施工作业,总重量456吨,安装好后长度为86米。而盾构始发所在的3号线一期05标段包括山墩凹站、无锡火车站站及靖海站剩余工程,其中2个区间隧道工程采取盾构法施工,盾构掘进总里程为3779.815米。

无锡地铁建设分公司总经理助理丁剑敏介绍,实际上靖海站为无锡地铁3号线与2号线的换乘站,该站的土建工程在进行2号线施工的时候就已完成,所以,这个站能够较早地进入盾构掘进施工。到明年三四月份,3号线其他各台盾构机将陆续进入到盾构始发,预计到2019年2月,整个3号线的盾构工程将全部完工,实现洞通。

据悉,3号线一期工程总长28.5千米,分为11个标段,盾构21段区间,长23.835千米,有19台土压平衡盾构机掘进,平均每台推进的里程在2.5千米左右。

考验/地面建筑环境复杂

与1、2号线相比,3号线一期工程盾构施工面临着更严峻的考验。单区间掘进距离长,地面建筑环境更复杂。此次盾构掘进在长距离复杂环境下进行,在通风、运输、配电、控制地表沉降、危险品安全管控方面都存在一定难度。

在总结1、2号线盾构掘进的经验基础上,3号线在线路选择和站位选址基础上,更好地进行优化,努力避开风险源。如山北站盾构接收端,避开了夏家浜河,减少了施工难度;盾构机选型上,使用了铰接设施,更好地适应小半径平曲线掘进要求,确保管片间不错台、不渗漏;改进皮带输送机结构,使用优质渣土改良剂,克服粘土地层因结泥饼影响进度、质量、文明施工的难题;改进螺旋机闸门为双层控制形式,降低风险。

南延线下穿既有运营的1号线,盾构掘进对既有线的保护尤为重要,将采用水中接收盾构机、自动化连续监测技术等多种手段,确保安全顺利实施。

延伸/1号线南延线后年洞通

无锡地铁3号线一期工程目前10个站点正进行围护结构施工,剩余9个站点围护结构已经完成,准备进入主体施工阶段。

1号线南延工程共设3个站点,目前雪浪坪站已完成土方开挖,万达城站已完成围护结构施工,进入土方开挖、主体结构施工阶段;南泉站于9月12日完成市政改迁,土建围挡围闭,正在进行前期场布施工。

1号线南延线3段区间,长4.3公里,4台盾构机掘进,第一台盾构机也将于本月从雪浪坪站始发,预计将于2018年7月实现洞通。(本报记者薛敏/文)

原标题:

地铁3号线首台盾构机始发“掘洞”

预计2019年初实现洞通

  • Tags:地铁

    责任编辑:青漠

    查看心情排行你看到此篇文章的感受是:


    • 支持

    • 搞笑

    • 震惊

    • 难受

    • 有用

    • 无奈
    已有0人参与

    网友评论

    广告