在本届进博会现场，采埃孚首次对外展出汽车再制造系列产品与整套循环经济方案，这也是采埃孚再制造业务第一次在进博会登台亮相，本次展出覆盖变速箱、转向系统、制动零部件、电子控制单元等核心总成，再制造不是简单翻新维修，而是按照原厂标准拆解、检测、更换损耗件、重新组装、全项测试，性能、质保对标全新件，同时原材料消耗、碳排放都明显低于新品生产，面向商用车、乘用车售后市场，给车队、维修厂、车主提供性价比更高的原厂级替代配件，配合采埃孚的回收网络、溯源系统，形成 “旧件回收 — 再制造 — 重新投放市场” 闭环，响应国内汽车后市场降本、低碳、合规的双重需求。
采埃孚进博会再制造展品核心信息表
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| 展出场合 | 中国国际进口博览会，采埃孚展台 |
| 业务亮点 | 再制造业务首秀进博会 |
| 展出品类 | 变速箱总成、转向系统、制动总成、车载电控单元等 |
| 再制造标准 | 原厂工艺规范，完成全流程检测，性能与新品对齐 |
| 目标客户 | 商用车车队、乘用车维修门店、主机厂售后渠道 |
| 核心优势 | 碳排放更低、原材料消耗更少、价格低于全新原厂件 |
| 配套体系 | 旧件逆向回收、单品溯源、质保体系 |
| 赛道定位 | 汽车循环经济，面向后市场低碳配件供给 |
采埃孚选择在进博会首秀再制造业务的原因
- 国内汽车保有量持续走高，大量车辆进入售后维修周期，商用车车队对配件成本很敏感，再制造件可以在保证原厂品质的前提下降低维保开支。
- 国内双碳政策持续推进，汽车产业需要控制全生命周期碳排放，再制造相比从零生产新品，能减少钢材、铝材、芯片等原料消耗，降低生产端碳排放。
- 进博会是面向国内市场、主机厂、渠道商、政策端的重要展示窗口，适合首次正式对外推介再制造业务，拓展国内回收、销售合作渠道。
- 再制造和普通维修翻新有明确区别，需要向市场科普标准，避免用户把再制造件等同于二手翻新件，借助展会做标准化科普。
- 汽车零部件再制造属于国内鼓励的循环经济方向，政策环境逐步完善，采埃孚提前布局抢占合规原厂再制造赛道。
再制造业务闭环落地流程
- 旧件回收：通过合作维修网点、车队渠道回收报废或故障的核心总成，核验资质，录入溯源系统。
- 拆解分拣：总成完整拆解，区分可复用壳体、完好零件和磨损、老化必须更换的零部件。
- 修复与换新：磨损件更换全新原厂配件，可复用零件做清洗、探伤、修复。
- 组装标定：按照原厂图纸和工艺重新装配，电控件完成编程标定。
- 全项测试：台架测试，验证性能、耐久、安全指标，达标后贴再制造标识。
- 入库销售：通过售后渠道流向市场，附带质保，同步留存全流程数据方便追溯。
综合来看，采埃孚再制造业务首秀进博会，核心是把成熟的海外再制造模式引入国内，用原厂级再制造配件打通汽车后市场循环链路；它的核心竞争力是标准化和质保，区别于零散翻新件，后续发展取决于国内旧件回收网络建设、渠道推广以及市场接受度。
【相关 FAQ】
问题 1：采埃孚再制造首秀进博会，采埃孚这次展出的再制造产品包含哪些汽车零部件？
回答 1：采埃孚再制造首秀进博会，本次展出的再制造产品包含变速箱总成、转向系统、制动总成、车载电控单元等汽车核心总成部件。
问题 2：采埃孚再制造首秀进博会，汽车再制造件是不是就是简单翻新二手配件？
回答 2：采埃孚再制造首秀进博会，再制造不等于简单翻新，它按照原厂标准拆解、探伤、换件、组装、台架测试，性能和质保对标全新件。
问题 3：采埃孚再制造首秀进博会，发展再制造业务主要能带来什么价值？
回答 3：采埃孚再制造首秀进博会，再制造可以减少原材料消耗、降低碳排放，同时给车队、维修端提供性价比更高的原厂级售后配件。
问题 4：采埃孚再制造首秀进博会，采埃孚再制造件主要面向哪些客户？
回答 4：采埃孚再制造首秀进博会，目标客户主要是商用车车队、乘用车维修门店以及主机厂的售后渠道。
【参考资料】
[2026-11-12]（采埃孚再制造首秀进博会 以循环经济赋能汽车产业绿色未来）中国汽车报
[2026-11-12]（采埃孚进博会首发再制造业务，打造汽车零部件循环闭环）第一财经
[2026-11-12]（ZF brings remanufacturing portfolio to CIIE for the first time）ZF 官方新闻
[2026-11-12]（进博会｜采埃孚布局零部件再制造，瞄准汽车后市场低碳赛道）盖世汽车
[2026-11-11]（汽车零部件再制造政策解读，外资零部件企业加速布局国内市场）亿欧汽车
【免责声明】
本文仅整理采埃孚进博会再制造业务公开资讯，再制造产品的供货节奏、渠道覆盖、定价方案以采埃孚后续官方公告为准；再制造配件的使用需要符合国内机动车维修、再制造相关法规，不构成汽配采购、产业链投资建议。