芬兰交通局批准特斯拉 TAD 辅助驾驶上路，成为欧洲第 11 个放行国家

芬兰交通与通信管理局 Traficom 正式批准特斯拉 TAD 辅助驾驶系统在芬兰道路启用，特斯拉可以立刻向当地车主开放这套功能，该系统前身是监督式 FSD，在欧洲统一更名为 Tesla Assisted Driving，芬兰是欧洲第 11 个放行该系统的国家，审批依据是认可荷兰 RDW 颁发的临时型式认证，不过欧盟层面的统一审批投票还没有落地，属于成员国单独放行。这套系统可以自动控制转向、加速和刹车，但监管明确要求驾驶员全程盯着路面、随时接管车辆，不属于自动驾驶，之前特斯拉为了满足欧洲监管要求，改掉了 “完全自动驾驶” 的名称，同时收紧超速相关限制，降低安全风险。之所以各国采用这种单独认可荷兰认证的模式，是欧盟框架下的临时审批通道，方便新技术在统一规则落地前先行试点，每个国家都可以结合本地路况、气候再决定是否放行。大家一定要分清，TAD 是驾驶辅助，不是无人自动驾驶，驾驶员负有全部行车责任，不能分心玩手机或者睡觉。想要持续跟踪这件事，重点关注欧盟统一投票结果、更多欧洲大国的审批动态、当地车主 OTA 推送时间以及配套的使用约束条款。

TAD 辅助驾驶核心信息清单

• 官方名称：Tesla Assisted Driving（TAD，原监督式 FSD）
• 审批机构：芬兰交通与通信管理局 Traficom
• 审批依据：荷兰 RDW 临时型式认证互认
• 生效时间：获批后可立即向芬兰车主推送
• 功能能力：自动转向、加速、制动，支持城市道路场景
• 核心约束：驾驶员必须全程监督，随时接管，不允许脱手分心
• 区域定位：芬兰是欧洲第 11 个放行国
• 状态区分：成员国单独批准，不等于欧盟全区域统一落地
• 落地方式：OTA 远程推送，符合硬件条件的特斯拉车辆可用

欧洲放行国家与审批模式对比表

跟踪 TAD 辅助驾驶落地的操作步骤

1. 分清辅助驾驶和自动驾驶：TAD 只是辅助功能，驾驶员全程负责，不能脱手、分心
2. 确认车辆硬件：只有搭载对应硬件的特斯拉车型，才能收到 OTA 推送
3. 区分国别审批和欧盟审批：芬兰放行只代表本国可用，不代表整个欧盟自动开放
4. 留意使用限制：不同国家会附带速度、道路场景、监管上报要求
5. 关注后续监管反馈：跟踪当地事故上报、监管抽查、功能调整公告

【相关 FAQ】

问题 1：芬兰交通局批准特斯拉 TAD 辅助驾驶上路，这套 TAD 系统是不是大家以前说的 FSD？

回答 1：芬兰交通局批准特斯拉 TAD 辅助驾驶上路，TAD 就是之前的监督式 FSD，为符合欧洲监管要求，改名为 Tesla Assisted Driving，本质是同一套驾驶辅助系统。

问题 2：芬兰批准特斯拉 TAD 辅助驾驶上路，开启之后驾驶员可以不用盯着路面吗？

回答 2：芬兰批准特斯拉 TAD 辅助驾驶上路，监管明确要求驾驶员全程监督、随时接管车辆，它属于辅助驾驶，不是自动驾驶，不能分心。

问题 3：芬兰批准特斯拉 TAD 辅助驾驶上路，这次批准是不是代表欧盟全部国家都可以直接使用？

回答 3：芬兰批准特斯拉 TAD 辅助驾驶上路，只是芬兰一国认可荷兰临时认证，属于单独放行，欧盟层面统一审批还没完成，其他国家需要单独审批。

问题 4：芬兰批准特斯拉 TAD 辅助驾驶上路，芬兰是第几个允许该系统上路的欧洲国家？

回答 4：芬兰批准特斯拉 TAD 辅助驾驶上路，芬兰是欧洲第 11 个放行这套特斯拉辅助驾驶系统的国家。

【参考资料】

[2026-11-11]（芬兰批准特斯拉辅助驾驶系统 TAD 上路使用，成为第 11 个放行的欧洲国家）IT 之家

[2026-11-11]（Tesla’s driver assistance system is now permitted on Finnish roads）Traficom 芬兰交通通信管理局官网

[2026-11-12]（欧洲再下一城！芬兰批准特斯拉 FSD）新浪财经

[2026-04-11]（荷兰率先批准特斯拉监督式 FSD，欧洲试点开启）路透社

【免责声明】

本文内容基于芬兰 Traficom 官方公告、媒体报道整理，特斯拉 TAD 为驾驶员监督型辅助驾驶功能，并非自动驾驶；各国放行规则、道路适用场景、速度限制存在差异；欧盟统一审批结果存在不确定性，后续功能推送、使用限制以特斯拉 OTA 和当地交通监管部门最新通知为准；本文仅为行业资讯解读，不构成购车、订阅该功能的建议。