奔驰 CTO 约尔格・布尔策对外确认，奔驰正式调整自动驾驶技术路线，不再继续推进 L3 的商业化迭代，资源转向打磨可用、高频的 L2++ 高阶辅助驾驶，同时把 L4 作为下一阶段核心目标，走 “深耕 L2、直攻 L4” 的路线。奔驰曾经凭借 Drive Pilot 成为全球首个拿到量产 L3 认证的车企，但这套 L3 系统使用门槛极高、场景狭窄，日常使用率很低，新款 S 级、EQS 已经不再提供 Drive Pilot 选装。替代它的是 MB.DRIVE ASSIST PRO，属于 L2++，支持点到点全程导航辅助，覆盖高速、城市路口、无保护左转等复杂场景，驾驶员全程保持责任，这套系统计划 2027 年上半年在多国分批上线。L4 方面，奔驰和 Momenta 在阿布扎比开展 Robotaxi 公开道路测试，内部预判 L4 规模化量产落地大概率在 2030 年之后。
放弃 L3 商业化、调整路线的核心原因
- L3 的权责边界和法规约束非常棘手：L3 激活时事故责任归车企，但系统可用场景极窄，用户很难记住边界，容易产生安全风险。
- Drive Pilot 实用性不足：最高限速 64km/h，仅适合白天、晴好天气、有高精地图的高速堵车路段，大部分车主几乎用不上。
- 投入产出失衡：持续投入优化 L3，提升幅度有限，消费者付费意愿不强，选装成本高、使用率低。
- L2++ 可以高频使用，能持续收集真实路况数据，反哺模型迭代，商业落地难度更低。
- 行业共识变化：L3 更像一个过渡的尴尬区间，很多车企选择直接从高阶 L2 跳到面向 Robotaxi 的 L4。
新旧方案对比清单
| 项目 | 旧方案：Drive Pilot（L3） | 新主力：MB.DRIVE ASSIST PRO（L2++） | 远期目标：L4 Robotaxi |
|---|---|---|---|
| 责任主体 | 激活后车企承担事故责任 | 驾驶员全程负责 | 车辆 / 运营商承担责任 |
| 使用场景 | 高速低速拥堵、晴好白天、高精地图覆盖区 | 高速 + 城市，点到点导航辅助 | 限定区域内无人运营 |
| 车速上限 | ≤64km/h | 跟随道路限速 | 适配道路正常限速 |
| 驾驶员状态 | 可脱眼脱手 | 必须持续关注路况 | 不需要驾驶员 |
| 商业化计划 | 新款车型已停供 | 2027 上半年陆续上线 | 预计 2030 年后量产 |
| 合作方 | 自研 | 英伟达、Momenta | Momenta |
MB.DRIVE ASSIST PRO 能力说明
- 感知硬件：新款 S 级最高 27 个传感器，10 摄像头 + 5 毫米波雷达 + 12 超声波雷达
- 核心能力：自动变道、红绿灯响应、无保护左转、路口通行，车位到车位连续辅助
- 部署方式：支持 OTA 升级，适配符合硬件条件的奔驰车型
- 定位：SAE L2，属于辅助驾驶，不是自动驾驶
当前路线的短板与争议
- 路线切换不等于放弃 L3 相关技术积累，L3 的冗余、安全方案依然会被 L4 复用，只是不再做面向私家车的 L3 量产落地。
- L2++ 依然高度依赖驾驶员，和用户期待的 “解放双手双眼” 的体验有差距。
- L4 落地周期很长，距离面向私人乘用车的普及还有很长时间，现阶段主要是 Robotaxi 运营。
- 有行业质疑：L2++ 到 L4 跨度很大，中间缺少 L3 的场景、数据验证环节。
后续发展预期
短期奔驰新车的智驾卖点会全面转向 MB.DRIVE ASSIST PRO 这套 L2++ 导航辅助；L4 优先在 Robotaxi、限定园区、城市特定区域落地，而不是私人乘用车；MB.OS 底层软件平台统一承载 L2 和 L4 的技术栈，实现一套底座复用；其他车企也会持续观望这条 “跳过 L3” 的路线，L3 在私家车领域的商业化前景会进一步遇冷。
【相关 FAQ】
问题 1：奔驰调整路线：深耕 L2 辅助后直攻 L4，奔驰原来的 L3 系统叫什么？
回答 1：奔驰调整路线：深耕 L2 辅助后直攻 L4，奔驰此前量产 L3 系统叫 Drive Pilot，也是全球最早合法上路的 L3 方案，新款 S 级、EQS 已经不再提供。
问题 2：奔驰调整路线：深耕 L2 辅助后直攻 L4，新的 L2++ 系统叫什么？什么时候上线？
回答 2：奔驰调整路线：深耕 L2 辅助后直攻 L4，新系统为 MB.DRIVE ASSIST PRO，计划 2027 年上半年在德国、中国、美国等市场分批上线，支持 OTA 升级。
问题 3：奔驰调整路线：深耕 L2 辅助后直攻 L4，L4 现在进展和落地时间是怎样的？
回答 3：奔驰调整路线：深耕 L2 辅助后直攻 L4，奔驰和 Momenta 在阿布扎比做 L4 Robotaxi 道路测试，内部预估 L4 规模化量产要到 2030 年之后。
问题 4：奔驰调整路线：深耕 L2 辅助后直攻 L4，L2++ 和 L3 最大区别是什么？
回答 4：奔驰调整路线：深耕 L2 辅助后直攻 L4，L2++ 全程由驾驶员负责，必须盯着路面；L3 在激活条件下驾驶员可以脱眼，事故责任由车企承担，但是可用场景极少。
【参考资料】
[2026-11-07]（奔驰承认 L3 自动驾驶推进得 “太超前”: 当下专心搞 L2、未来直接上 L4）新浪财经
[2026-11-08]（全球 L3 鼻祖亲手 “判死刑”！奔驰弃用 L3 自动驾驶）新浪汽车
[2026-11-08]（奔驰放弃量产 L3，转向 L2++ 优化与 L4 级自动驾驶研发）中关村在线
[2026-10-21]（Mercedes-Benz first to bring point-to-point driving to Germany）奔驰官网
【免责声明】
本内容基于奔驰 CTO 媒体采访、官方技术公告整理；路线调整是商业化策略选择，并非完全封存 L3 相关技术；L4 落地时间、功能范围均为当前预估，存在延期或调整可能，不构成购车、行业投资建议。