燃油车销量近乎腰斩，电动化加速重构中国车市格局

最新乘联会、中汽协 10 月数据显示，国内传统燃油乘用车销量同比接近腰斩，新能源乘用车渗透率已经突破七成，国内车市结构性大变天，市场正式进入新能源主导阶段，燃油车份额快速收缩，车企、经销商、消费者都在跟着这条大趋势调整方向。之所以燃油车会出现这么剧烈的下滑，首先是新能源车型的产品力持续变强，快充、续航、智能座舱、自动驾驶体验不断升级，价格也下探到和燃油车重叠区间；其次用车成本差距明显，电费远低于油费，加上购置税、保养等差异，长期用车成本对消费者吸引力很强；还有消费观念转变，大家已经不再把燃油车当成默认选择，同时车企资源大量倾斜新能源，燃油新车投放变少、迭代变慢，可选车型持续萎缩；另外现在国内大盘整体内需偏弱，燃油车是下滑主力，而汽车行业把增长重心放到海外出口，形成 “内冷外热” 的格局。

一、10 月核心市场数据清单

1. 燃油乘用车：10 月国内零售同比下滑接近 50%，销量近乎腰斩
2. 新能源乘用车：10 月国内渗透率 70.4%，每卖出 10 台乘用车，超 7 台是新能源车
3. 大盘情况：国内乘用车整体承压，同比下滑明显，燃油车是拖累主力
4. 出口表现：汽车出口持续高增，连续多月单月出口破百万，成为行业增量来源
5. 市场结构：国内车市从燃油为主，转向新能源为主、燃油为辅的新格局

二、燃油车与新能源市场对比

三、市场大变天带来各方变化

车企端

• 减少全新燃油车型研发，把预算转移到新能源平台、电池、智驾
• 部分合资品牌加速调整燃油产品线，缩减燃油车 SKU
• 依靠燃油车老车型稳住海外市场，国内重心转向新能源

经销商端

• 燃油车库存压力上升，降价清库、优惠力度持续加大
• 门店改造，增加新能源展车、充电桩、交付工位
• 调整销售团队，重点培训新能源车型的销售、售后知识

消费者端

• 购车优先对比新能源，燃油车更多作为备选
• 买燃油车会看重大幅优惠、极低落地价
• 购车决策更看重补能条件、使用场景，而不是默认选油车

四、买车选燃油还是新能源，简单判断步骤

1. 先看日常场景：日常通勤、有家充条件，优先新能源；经常长途跑偏远地区、没有稳定补能条件，可以考虑燃油车
2. 算长期成本：对比落地价、油费电费、保险、保养、折旧
3. 看库存与优惠：燃油车当前优惠大，但后续保值率承压；新能源降价节奏快，关注新款迭代
4. 了解售后网络：确认当地品牌维修网点、配件供应能力

【相关 FAQ】

问题 1：燃油车销量接近腰斩，是不是代表国内没人买燃油车了？

回答 1：不是，燃油车销量接近腰斩只是同比大幅萎缩，还有一部分刚需用户购买；只是市场主流已经变成新能源，燃油车从主流选择变成小众备选，整体份额持续走低。

问题 2：燃油车销量近乎腰斩，中国车市大变天主要体现在哪里？

回答 2：中国车市大变天核心就是新能源成为国内乘用车市场主力，渗透率突破七成，燃油车份额快速收缩；行业增长不再靠国内燃油消费，而是依靠新能源车型和汽车出口拉动。

问题 3：燃油车现在优惠很大，适合入手吗？

回答 3：适合有明确长途刚需、没有家充条件的用户；但要留意燃油车后续保值率下滑、车企停产停更的风险，买之前确认配件和售后保障。

问题 4：燃油车销量大幅下滑，车企接下来会怎么调整燃油车业务？

回答 4：车企会缩减燃油新车研发，减少燃油车型数量，保留少量走量车型，把燃油车重心放在海外出口市场，国内市场资源持续向新能源倾斜。

【参考资料】

[2026-11-12]（燃油车销量接近腰斩，中国车市大变天，全年出口或首破千万）36 氪

[2026-11-11]（中汽协发布 10 月汽车产销数据，新能源渗透率持续走高）央广网

[2026-11-10]（10 月乘用车零售数据：燃油车同比下滑 45%，新能源渗透率 67.5%）财新网

[2026-11-10]（乘联会：国内车市结构性分化，燃油加速萎缩）汽车之家

[2026-11-09]（国内车市 “内冷外热”，出口成为增长核心）中国经济网

【免责声明】

本文数据来自乘联会、中汽协公开统计，燃油车销量接近腰斩为 10 月同比短期表现，不代表后续每个月都会维持同等跌幅；车市走势受政策、油价、消费信心、新车投放多重因素影响；本文不构成购车、车企投资的参考建议，购车需要结合自身使用场景理性选择。